"今年的小鹏科技日正规配资平台，何小鹏明显更有底气了。"
在 2025 小鹏科技日散场后，出席发布会的媒体们小声讨论道。去年的小鹏科技日，所有人都在期待那个在工厂拧螺丝的 IRON 出现在现场，然而期待落空，总留有一丝遗憾。
今年，小鹏汽车围绕"物理 AI "一口气发布了四项重要应用：小鹏第二代 VLA、小鹏 Robotaxi、全新一代 IRON 以及汇天两套飞行体系，并且给出了这四项 AI 应用的明确量产计划，小鹏汽车也由此从"未来出行探索者"正式升级为了"物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司"。
第二代 VLA：拆掉"语言转译"的墙
在数字化浪潮席卷全球的今天，AI 技术已成为推动社会进步的重要力量。然而，当大多数企业还在数字世界的 AI 领域深耕细作时，小鹏汽车已经将目光投向了更为广阔的世界 AI。
在小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏看来，物理 AI 是数字世界与物理世界深度融合的产物，它将赋予机器与真实世界互动的能力，开启全新的智能时代。
本次科技日上，小鹏汽车发布的第二代 VLA（Vision-Language-Action）大模型无疑是最大的亮点。
该模型颠覆了行业传统的"视觉 - 语言 - 动作"架构，首次实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底去掉了语言转译环节。它能在理解真实世界交互规律的同时，进行自我演进式学习，可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车。
这一创新不仅提升了模型的响应速度和准确性，更为物理 AI 的应用开辟了新的路径。
据何小鹏介绍，第二代 VLA 的数据训练量接近 1 亿 clips，相当于人类司机驾驶 65,000 年才能遇到的极限场景总和。
这种海量数据的训练使得模型能够更好地理解真实世界的交互规律，并进行自我演进式学习。同时，得益于小鹏汽车全球领先的 3 万卡云端算力集群和 720 亿参数基座大模型的支持，第二代 VLA 每五天就能完成一次全链路迭代。
将小鹏第二代 VLA 部署到车端，极其考验软硬件协同和工程化落地的能力。为了实现第二代 VLA 量产上车，小鹏汽车针对图灵 AI 芯片重新开发了针对性的编译器和软件栈。得益于"芯片 - 算子 - 模型"全链路优化，小鹏汽车最终做到了在 2250 TOPS 的 Ultra 版车型上，搭载数十亿级参数规模的第二代 VLA，而行业普遍车端模型参数量仅为千万级规模。
基于第二代 VLA，小鹏汽车即将发布"小路 NGP "功能，显著提升复杂小路与混行环境下的智驾表现，复杂小路的平均接管里程（MPI）提升了 13 倍。在测试过程中，小鹏第二代 VLA 智能涌现出全新能力，如可识别交警手势、可提前应对红绿灯通行等，这些未曾训练的复杂路况都能从容应对。此外，小鹏汽车还行业首发"无导航自动辅助驾驶" Super LCC+ 人机共驾，不依赖导航全球范围均可开启，在漫游的过程中轻转方向盘，车辆即可协同完成变道和转向。
2025 年 12 月底，小鹏汽车将邀请先锋用户共创体验第二代 VLA，2026 年第一季度将面向小鹏 Ultra 车型全量推送第二代 VLA。
更具行业意义的是小鹏的开源战略。何小鹏宣布第二代 VLA 将面向全球商业伙伴开源，大众成为首发客户，图灵 AI 芯片同步获定点。这种"技术开放 + 生态共建"的模式，打破了智能汽车行业的技术壁垒，也让物理 AI 的进化速度从"单点突破"转向"生态共振"。
三驾马车落地：Robotaxi、机器人、飞行汽车的场景革命
如果说第二代 VLA 是物理 AI 的"操作系统"，那么科技日发布的三大具身智能产品，就是这套系统的最佳应用载体。与其他企业"概念先行"不同，小鹏的每款产品都带着明确的量产时间表和场景解决方案，展现出"技术落地派"的鲜明特质。
Robotaxi 领域一直受制于改装成本高、依赖高精地图等痛点，小鹏给出的解法是"前装量产 + 纯视觉方案"。其即将在 2026 年推出的三款 Robotaxi 车型，搭载 4 颗图灵 AI 芯片实现 3000TOPS 算力，不依赖激光雷达和高精地图就能适配全球路况。
更巧妙的是"双模式设计"既可以作为商业运营的无人驾驶车辆，也能成为个人用户的 L4 级智能汽车，政策允许时可切换为"自动接送孩子"等私享场景。这种"一车两用"的设计，直接打通了 Robotaxi 商业化与个人高端智驾需求的任督二脉，而与高德的生态合作，更让其从"车辆研发"延伸到"出行服务运营"的全链路布局。
全新一代 IRON 机器人则回应了"人形机器人是否需要极致拟人"的行业争论。小鹏用 82 个自由度的仿人脊椎、仿生肌肉和柔性皮肤给出答案——只有极致拟人，才能适配人类主导的物理世界。这款机器人搭载 3 颗图灵芯片，通过" VLT+VLA+VLM "组合实现对话、行走、交互的高阶智能，22 个手部自由度能完成精细操作，全固态电池则解决了轻量化与安全性的平衡难题。
值得关注的是，小鹏的" VLT 大模型"是面向机器人专门研发的全新大模型，被视为机器人自主行动的核心引擎，可让其实现深度思考、自主决策。商业化路径同样清晰：先切入导览、导购等高频场景，再向宝钢等企业探索工业巡检应用，避免了"技术炫技"却无实用场景的尴尬。
在低空经济赛道，汇天发布的双飞行体系更显"量产野心"。面向个人的"陆地航母"将加速 2026 年实现大规模量产，目前已累计获得 7000 台全球订单，单杆操纵设计降低了操作门槛，六轴六桨双涵道构型确保单桨失效仍可安全着陆；面向商务的" A868 "飞行汽车则实现 500km 续航和 360km/h 航速，6 人座舱适配商务需求。目前，A868 正式进入飞行验证的关键阶段。据悉，汇天与敦煌市政府合作的西北首条低空自驾旅游线路，将在 2026 年开通——这意味着飞行汽车不再是科幻电影的道具，而是即将融入文旅场景的消费产品。
物理 AI：从技术竞赛到生态重构
小鹏科技日的诸多突破，本质上是一场行业逻辑的重构。过去十年，智能汽车行业的竞争焦点是"单点技术领先"，而小鹏通过全栈自研的物理 AI 体系，构建了"芯片 - 操作系统 - 智能硬件"的垂直整合能力，将竞争维度提升至"生态能力比拼"。
这种生态能力的核心是"技术复用与协同进化"。第二代 VLA 大模型可以跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车，图灵芯片的算力优势则在不同载体上实现规模化复用，这种"一次研发、多场景落地"的模式，大幅降低了新技术的商业化成本。3 万卡云端算力集群 90% 以上的运行效率，720 亿参数基座模型每五天一次的全链路迭代，更让小鹏的技术进化速度形成"复利效应"。
对于消费者而言，物理 AI 的落地意味着"千人千面的智能出行体验"。未来，Robotaxi 可以通过车外遮阳板显示与行人交互，IRON 机器人能成为家庭助手，飞行汽车可拓展生活半径，这些场景的背后，是同一套物理 AI 体系在不同载体上的个性化适配。而 2025 年 12 月底先锋用户即可体验第二代 VLA，2026 年一季度全量推送的时间表，更让"未来出行"不再需要漫长等待。
何小鹏将小鹏的新定位定义为"面向全球的具身智能公司"，这一定位背后是更宏大的行业构想：当数字世界的 AI 与物理世界的出行载体深度融合，汽车、机器人、飞行器将不再是孤立的产品，而是构成"立体出行生态"的节点。从第七届科技日的成果来看，小鹏已经走完了从"提出概念"到"落地产品"的关键一步，而其开源战略与生态合作，更将带动整个行业加速进入物理 AI 时代。
这场科技日的意义，早已超越了一场产品发布会。它证明智能出行的下一站，不是单一技术的突破，而是技术体系的协同落地；不是少数人的科技尝鲜，而是人人可及的生活方式变革。当物理 AI 的浪潮真正袭来，小鹏已经站在了浪潮之巅。
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